Turbocompressore 53039700243 53039880217 53039700179

Turbocompressore 53039700243 53039880217 53039700179 0375N7 9807682180 per Peugeot RCZ 1.6 THP 16v 156 Motore EP6CDT

La Peugeot RCZ 1.6 C, una coupé elegante e sportiva, fa molto affidamento sul suo motore turbocompresso per offrire un'esperienza di guida dinamica. 

Il cuore delle sue prestazioni è un sistema turbocompressore di precisione, progettato per ottimizzare la potenza in uscita e l'efficienza del carburante. 

Questo articolo esplora le specifiche tecniche, la compatibilità e la funzionalità dei numeri di parte del turbocompressore 53039700243, 53039880217, 

53039700179, 0375N7, E 9807682180, componenti essenziali per la manutenzione o l'aggiornamento del gruppo propulsore della RCZ 1.6 C.

1. Panoramica della turbocompressione nella Peugeot RCZ 1.6 C

Il motore THP (Turbocharger High Pressure) da 1,6 litri, sviluppato congiuntamente da PSA Peugeot Citroën e BMW, 

è un propulsore a 4 cilindri rinomato per il suo equilibrio tra prestazioni ed efficienza. 

In questo motore il turbocompressore svolge un ruolo fondamentale: comprime l'aria di aspirazione, consentendo l'ingresso di una maggiore quantità di ossigeno nella camera di combustione. 

Questo processo aumenta la potenza (fino a 156–200 CV, a seconda della messa a punto) e la coppia (240–275 Nm), rispettando al contempo i moderni standard sulle emissioni. 

Il turbocompressore progettato dall'OEM garantisce una perfetta integrazione con il sistema di iniezione diretta del motore e la fasatura variabile delle valvole.

2. Numeri di parte chiave del turbocompressore e loro ruoli

a. 53039700243 e 53039700179

Questi codici articolo rappresentano gruppi turbocompressori progettati specificamente per la famiglia di motori 1.6 THP. 

Sono caratterizzati da:

• Progettazione della turbina a doppia spirale: Riduce il ritardo del turbo separando gli impulsi di scarico, migliorando la reattività ai bassi regimi.

• Wastegate integrato: Regola la pressione di sovralimentazione (fino a 1,2 bar) per evitare sovraccarichi.

• Alloggiamento centrale raffreddato ad acqua: Migliora la durabilità attenuando lo stress termico in condizioni di carico elevato.

Queste unità sostituiscono direttamente i turbocompressori montati in fabbrica, garantendo la conformità agli standard Peugeot in materia di prestazioni ed emissioni. 

La compatibilità si estende ai modelli RCZ prodotti tra il 2010 e il 2015.

il numero di telefono è 53039880217

Questo codice articolo indica una variante rivista del turbocompressore che risolve i comuni problemi di usura dei modelli precedenti. 

Gli aggiornamenti principali includono:

• Pale della turbina rinforzate: Realizzato in superlega Mar-M247 per resistere alla fatica termica.

• Sistema di alimentazione dell'olio rivisto: Migliora la lubrificazione per prolungare la durata dei cuscinetti, un noto punto di guasto nei motori ad alto chilometraggio.

• Guarnizioni di tenuta migliorate: Riduce il rischio di perdite di potenza a pressioni elevate.

C. 0375N7

Identificato come riferimento aftermarket, 

questo turbocompressore è compatibile con la RCZ 1.6 C e offre:

• Nucleo cuscinetto a sfere: Riduce l'attrito per un avvolgimento più rapido rispetto ai tradizionali cuscinetti a strisciamento.

• Ruota compressore billetta: Lavorato a CNC per caratteristiche di flusso d'aria precise, migliorando la coppia ai medi regimi.

• Montaggio universale: Potrebbero essere necessarie piastre adattatrici per installazioni non OEM.

e. 9807682180

Questa parte corrisponde a un kit di riparazione del turbocompressore, comprendente:

• Guarnizioni e sigilli di ricambio (rivestiti in Viton per resistenza al calore)

• Dadi e bulloni di bloccaggio (specifiche coppia-snervamento)

• Gruppi di collare reggispinta e fasce elastiche per la ricostruzione di unità usurate

3. Specifiche tecniche

• Diametro della ruota del compressore: 42mm (induttore) / 56mm (esduttore)

• Rapporto A/R dell'alloggiamento della turbina: 0,48 (ottimizzato per lo spooling rapido)

• Giri al minuto massimi: 220.000

• Intervallo di temperatura di esercizio: da -40°C a 1.050°C

• Requisiti di viscosità dell'olio: 5W-40 sintetico conforme agli standard PSA B71 2290

4. Vantaggi delle prestazioni

• Erogazione di potenza: La bobina del turbocompressore si attiva a 1.400 giri/min, erogando il 90% della coppia massima a 1.600 giri/min.

• Efficienza del carburante: Mantiene 6,2–7,1 L/100 km in condizioni di guida miste.

• Conformità alle emissioni: Soddisfa le norme Euro 5 ed Euro 6 grazie al controllo preciso della sovralimentazione.

5. Installazione e manutenzione

Note di installazione:

• Durante la sostituzione del turbocompressore, sostituire sempre la linea di alimentazione dell'olio e i tubi flessibili del liquido di raffreddamento.

• Prima dell'avviamento iniziale, adescare il turbocompressore con olio per evitare l'usura a secco dei cuscinetti.

• Utilizzare una chiave dinamometrica calibrata (specifiche di serraggio: 25 Nm per i bulloni dell'alloggiamento, 45 Nm per i dadi del collettore).

Programma di manutenzione:

• Cambio dell'olio ogni 10.000 km con lubrificanti approvati PSA.

• Controllo della pressione di sovralimentazione ogni 30.000 km mediante diagnosi OBD-II (obiettivo: 0,8–1,0 bar al minimo, 1,2 bar sotto carico).

• Ispezionare due volte all'anno la tubazione dell'intercooler per individuare eventuali crepe.

6. Modalità di guasto comuni e soluzioni

• Coking dell'olio: Causato da cambi d'olio poco frequenti. Soluzione: Installare un turbo timer per un raffreddamento adeguato.

• Attuatore Wastegate bloccato: Diagnosticato tramite letture di sovralimentazione irregolari. Pulire il collegamento con un detergente per carburatori.

• Sovratensione del compressore: Spesso a causa di filtri aria aftermarket. Ritornare all'airbox OEM o installare una valvola blow-off.

7. Considerazioni sull'aggiornamento

Per gli appassionati che cercano prestazioni superiori a quelle di fabbrica:

• Turbo ibridi: combina l'alloggiamento 53039880217 con una girante del compressore più grande (richiede la rimappatura della ECU).

• Collettore di scarico con feritoie: riduce la contropressione per un guadagno di potenza del 5-8%.

• Rivestimento termico: riduce le temperature sotto il cofano di 40°C, preservando la longevità del turbo.

8. Verifica della compatibilità

Confermare il montaggio utilizzando il decoder VIN di Peugeot o le tabelle di riferimento incrociato. Parametri critici:

• Codici motore: EP6CDT (156 CV), EP6CDTX (200 CV)

• Trasmissione: sia manuale a 6 marce che automatica a 6 marce

• Anni modello: 2010–2015 (prima del restyling), 2015–2018 (dopo il restyling con ECU rivista)

9. Impatto ambientale e normativo

Questi turbocompressori incorporano:

• Alloggiamenti in alluminio riciclabile (contenuto post-industriale 85%)

• Guarnizioni a basso attrito conformi allo standard REACH SVHC

• Riduzione delle emissioni di particolato grazie alla fase di combustione ottimizzata

10. Alternative di mercato e convalida OEM

Sebbene esistano opzioni aftermarket, i turbo approvati da Peugeot (serie 530397xxxxx) sono sottoposti a:

• Test di resistenza al dinamometro da 500 ore

• Controllo perdite a 2,5 volte la pressione di esercizio

• Ispezione radiografica dei getti per microfessure

Conclusione
Il turbocompressore identificato dai numeri di parte 53039700243, 53039880217, 53039700179, 0375N7, 

e 9807682180 rappresentano un mix di affidabilità OEM e sofisticatezza tecnica. Correttamente mantenuti, 

Grazie a questi componenti, la Peugeot RCZ 1.6 C conserva la sua caratteristica combinazione di eleganza francese e prestazioni brillanti. 

Che si tratti di sostituire un'unità usurata o di perseguire aggiornamenti moderati delle prestazioni, la comprensione 

La complessità di questi sistemi turbo consente ai proprietari di prendere decisioni consapevoli, preservando la tradizione della RCZ come gran turismo incentrata sulla guida.